３月２９日凌晨，随着长株潭城际铁路最后一榀箱梁安全平稳地落在株洲市芦淞区田牛坡大桥两座墩台上，长株潭城铁全线实现架梁贯通。
“平时装梁、运梁、架梁，完成一系列工序只需要两个多小时，而今天最后一榀箱梁架设，因施工情况特殊，却用了大半天。”承担架梁任务的负责人介绍，中铁二十五局一公司承担了湘潭、株洲段共计７２５榀箱梁架设任务。施工作业人员自２０１４年３月进场以来，从株洲段起点贺家冲隧道开始，以日均两榀的进度朝七斗冲站方向推进。因株洲段云龙制梁场位于株洲段起点附近，随着架梁作业逐步往终点站七斗冲方向推进，运梁车回云龙制梁场取梁运距越来越远，所需时间也越长。为保证工期，自去年１２月以来，城铁架梁作业队每天投入两个班组昼夜交替作业，节假日也不例外。
值得一提的是，施工方还克服了紧邻既有线运架梁，１０００米小半径、３０‰大坡度运架梁，城市架梁等施工困难，通过安全标准化管理，科学组织施工，顺利完成了架梁任务，为今年５月底全线轨道贯通，年底顺利竣工通车奠定了坚实基础。
长株潭城际铁路全长１０４．３６公里，共设２４站，双线轨道，采用电力机车牵引，设计行车速度２００公里／时。项目建成后，市民来往长沙、株洲仅需２４分钟，来往长沙、湘潭仅２５分钟，长株潭城市群将正式步入“半小时经济圈”。
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３月２９日凌晨，随着长株潭城际铁路最后一榀箱梁安全平稳地落在株洲市芦淞区田牛坡大桥两座墩台上，长株潭城铁全线实现架梁贯通。
“平时装梁、运梁、架梁，完成一系列工序只需要两个多小时，而今天最后一榀箱梁架设，因施工情况特殊，却用了大半天。”承担架梁任务的负责人介绍，中铁二十五局一公司承担了湘潭、株洲段共计７２５榀箱梁架设任务。施工作业人员自２０１４年３月进场以来，从株洲段起点贺家冲隧道开始，以日均两榀的进度朝七斗冲站方向推进。因株洲段云龙制梁场位于株洲段起点附近，随着架梁作业逐步往终点站七斗冲方向推进，运梁车回云龙制梁场取梁运距越来越远，所需时间也越长。为保证工期，自去年１２月以来，城铁架梁作业队每天投入两个班组昼夜交替作业，节假日也不例外。
值得一提的是，施工方还克服了紧邻既有线运架梁，１０００米小半径、３０‰大坡度运架梁，城市架梁等施工困难，通过安全标准化管理，科学组织施工，顺利完成了架梁任务，为今年５月底全线轨道贯通，年底顺利竣工通车奠定了坚实基础。
长株潭城际铁路全长１０４．３６公里，共设２４站，双线轨道，采用电力机车牵引，设计行车速度２００公里／时。项目建成后，市民来往长沙、株洲仅需２４分钟，来往长沙、湘潭仅２５分钟，长株潭城市群将正式步入“半小时经济圈”。